Motory v historii značky Maserati
Tento text je sice stručným, ale přesto fascinujícím průvodcem mapujícím agregáty využívané během celé historie automobilky Maserati. Zjistíte v něm, že během prvních desetiletí modenská značka stavěla výhradně závodní agregáty – a když už přešla do segmentu sportovních vozů pro běžné použití, technická řešení a postupy z formule 1 nebo závodů silničních vozů vždy přenesla pod kapotu sériově vyráběných aut s trojzubcem ve znaku.
TIPO 26
Doba produkce: 1926-1932
Řadový osmiválec 1492.9 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 60mm zdvih 66mm
Kompresní poměr 5.8:1
Nejvyšší výkon 120bhp @ 5300 rpm
Roots kompresor
2 Memini karburátory.
První motor značky Maserati navrh a zkonstruoval legendární Alfieri Maserati v roce 1926 pod označením Tipo 26. Pro tehdejší dekádu typicky řadový motor se v průběhu let samozřejmě ještě vyvíjel:
- 1928 Tipo 26 MM 1492.9 cc - 128bhp @ 6000 rpm
- 1928 Tipo 26R 1690.7 cc - 140bhp @ 6500 rpm
- 1929-30 Tipo 26C 1078.6 cc - 95/105bhp @ 5000/6000 rpm
- 1930-32 Tipo 26M 2495.4 cc - 185bhp @ 5600 rpm
TIPO 26B
Doba produkce: 1927-1930
Řadový osmiválec 1980.5 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 62mm zdvih 82mm
Kompresní poměr 5.6:1
Nejvyšší výkon 155bhp @ 5300 rpm
Roots kompresor
Memini Super karburátor
Toto byla zvětšená verze původního motoru Tipo 26.
TIPO V4
Doba produkce: 1929-1931
Šestnáctiválec s rozvidlením pod úhlem 35°, 3961 ccm
4 OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 62mm zdvih 82mm
Kompresní poměr 5.5:1
Nejvyšší výkon 280/305 bhp @ 5500 rpm
2 Roots kompresory
2 Weber DO karburátory.
V4 (V jako uspořádání válců, 4 jako zdvihový objem) motor byl navrhnut a zkonstruován Alfieri Maseratim a Pierem Visentinim. Agregát poháněl model Maserati Tipo V4 (1929). Jednotka vešla ve známost jako "Sedici Cilindri" - tento šestnáctiválec byl tvořen dvěma řadovými motory Tipo 26B uloženými vedle sebe. Měl dva klikové hřídele, 16 ojnic a pístů, 32 ventilů, 4 vačkové hřídele, dva kompresory, 4 olejová a 2 vodní čerpadla. V červnu roku 1929 pak Maserati V4 pilotované Borzacchinim dosáhlo rychlosti 246 km/h na italském circuit Cremona a jezdec tak společně s Maserati stanovil tehdy rekordní rychlost dosažený závodním vozem. Během italské Grand Prix 1929 Alfieri Maserati zajel s V4 kolo rychlostí 200 km/h a tento rekord nebyl překonán až do roku 1954. V4 byl nahrazen v roce 1932 pětilitrovým motorem V5, který produkoval nejvyšší výkon 330-360 ks při 5200 ot./min
TIPO 4CM
Doba produkce: 1932-1937
Řadový 4čtyřválec 1088.4 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 65mm zdvih 82mm
Kompresní poměr 5.0:1/6.0:1
Nejvyšší výkon 140bhp @ 6800 rpm
Roots kompresor
Weber 55ASI karburátor
28. listopadu 1934 byl tento 4CM (4 Cylinder Monoposto) motor namontován do aerodynamické verze Tipo 4CM, vlastněné a pilotované inženýrem Giuseppem Furmanikem, a překonalo světový rekord v letmém kilometru ve třídě 1100 ccm díky průměrné rychlosti 222,6 kmh!. Starý rekord (207,5 kmh) držela automobilka MG.
TIPO 6CM
Doba produkce: 1936-1939
Řadový šestiválec 1493.2 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 65mm zdvih 75mm
Kompresní poměr 6.0:1
Nejvyšší výkon 155/175bhp at 6200/6600 rpm
Roots kompresor
Weber 55ASI (55CDO/45DCO).
Tento motor byl dalším mistrovským dílem firmy Maserati. Objevil se v jednosedadlové aerodynamické verzi 6CM schopné vyvinout rychlost 230 km/h! Zní to (stejně jako u předchozího 4CM) neuvěřitelně, vždyť zdvihový objem byl pouhých 1,5 litru… Maserati pak dominovalo celé Evropě ve třídě "Voiturette" ( 1500 ccm) mezi roky 1936 a 1939.
TIPO 8CL
Doba produkce: 1940-1946
Řadový osmiválec 2981.7 ccm
DOHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 78mm zdvih 78mm
Kompresní poměr 6.5:1
Nejvyšší výkon 415/430bhp @ 6400/6800 rpm
2 Roots kompresory
2 Memini karburátory
Tento motor je odvozen z 4CM, označení 8CL znamena 8 Cylinder Lineale (řadový osmiválec) a byl složen ze dvou řadových čtyřválců umístěných za sebou, se společnou klikovou skříní. Navrhnut byl mezi roky 1939 and 1940 a byl téměř shodný se závodním 8CTF (8 Cylinder Testa Fissa) motorem, který v těch samých letech (1939 and 1940) vítězil v závodě 500 mil Indianopolis (řídil Wilbur Shaw). Tento tehdy velmi moderní přeplňovaný motor se čtyřventilovou technikou a shodným rozměrem vrtání a zdvihu byl zastaven ve svém vítězném tažení naplno vypuknuvší 2. světovou válkou.. Poválečné forumulové Grand Prix prošly změnami a 8CL, který již nebyl akceptovatelný novými pravidly tak dožil svou sportovní historii za oceánem. S ním pod kapotou závodili v Indianopolis například Luigi Villoresi (1946) nebo Fred Agahashian (1949).
TIPO A6
Doba produkce: 1946-1950
Řadový šestiválec 1488.2 ccm
SOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 66mm zdvih 72,5mm
Kompresní poměr 7.25:1
Nejvyšší výkon 65bhp @ 4700 rpm
Weber 36 DCR karburátor
Motor A6 (Alfieri 6 válců) byl prvním motorem značky, který byl primárně postaven pro běžné sportovní GT a ne pro závodní účely. Poprvé byl navržen už v roce 1941, ale kvůli válce nebyl tehdy vývoj dokončen. Tento řadový šestiválec s jedním karburátorem se pak objevil v modelu Maserati A6 navrženém PininFarinou. Nejvyšší rychlost modelu dosahovala 150 km/h komerčně byl rozhodně úspěšný. Prodalo se celkem 61 exemplářů (2 v 1946, 3 v 1947, 9 v 1948, 25 v 1949 a 22 v roce 1949). Dnešní optikou jsou to směšná čísla, ale uvědomme si, že poválečná chudoba a krize se s luxusním GT opravdu mnoho nerýmují.
TIPO 4CF2
Doba produkce: 1952-1953
Řadový čtyřválec 1994.9 ccm
DOHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 88mm zdvih 82mm
Kompresní poměr 12.0:1/13.5:1
Nejvyšší výkon 182/195bhp @ 7000/7500 rpm
2 Weber DBO karburátory, později řízené vstřikování
Tipo 4CF2 (4 Cylinder Formula 2) byl prototypem motoru později navrženém pro dvoulitrovou Formuli (6-válec A6GCM). Již v roce 1953 na něm inženýr Maserati Giulio Alfieri testoval přímé vstřikování dodávané Boschem, ale s rozporuplnými výsledky.
TIPO 250F
Doba produkce: 1954-1958
Řadový šestiválec 2493.8 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 84mm zdvih 75mm
Kompresní poměr 12.0:1
Nejvyšší výkon 240/270bhp @ 7200/8000 rpm
3 Weber 42 DCO3-45 DC03 karburátory (v r.1953 vstřikování).
Tento motor poháněl formulovou legendu firmy Maserati, model 250F, se kterým Juan Manuel Fangio vyhrál v roce 1957 světový šampionát. 250F se dočkal úspěšné kariéry na závodních tratích (1954 – 1960) než jej nové regule o omezení zdvihového objemu motorů formulí odsunuly do historie.
TIPO 3500 GT
Doba produkce: 1957-1964
Řadový šestiválec 3485.3 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 86mm zdvih 100mm
Kompresní poměr 8.5:1
Nejvyšší výkon 220bhp @ 5500 rpm
3 Weber 42 DCOE karburátory.
Maserati využilo úspěchů v závodech sportovních vozů (350S) a všechny tehdejší zkušenosti a poznatky přeneslo do vývoje tohoto motoru, který byl použit jako základ pro všechny vozy GT produkované od roku 1957 až do raných 60. let. Agregát se objevil v 3500GT, Sebringu, 3500 Vignale Spider a Mistralech. Prodělal pak ještě evoluci - se vstřikováním Lucas měl v letech 1961-1964 nejvyšší výkon 235bhp @ 5800 rpm.
TIPO 60
Doba produkce: 1959-1960
Řadový čtyřválec 1990.2 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 93.8mm zdvih 72mm
Kompresní poměr 9.8:1
Nejvyšší výkon 200bhp @ 7800 rpm
2 Weber 45 DC03 karburátory.
Agregát Tipo 60 montovaný do Tipo 60 Birdcage byl vyvinut z motoru pohánějícího Maserati 200S. Nízké težiště a vynikající aerodynamika vozu umožnovaly umístění motoru v šasi pod úhlem 45°. Proto úpravami prošla hlava válců odlitá ze slitiny Electron, kdy sací a výfuková strana byly obráceny a navrhnuta byla též speciální trojúhelníková olejová vana. Motor prošel evolucí v roce 1959 a vykazoval potom výkon 250bhp @ 6800 rpm
TIPO 5000 GT
Doba produkce: 1960-1964
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 4941.1 ccm
4OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 94mm zdvih 89mm
Kompresní poměr 8.5:1
Nejvyšší výkon 340bhp @ 5800 rpm
Lucas vstřikování.
Motor 5000 GT měl původně 4 Weber 45IDM karburátory a od roku 1960 využíval řízené vstřikování Lucas, tehdy už standardní také pro model 3500GT.
TIPO 6400
Doba produkce: 1962-1965
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 6458 ccm
4OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 110mm zdvih 85mm
Kompresní poměr 10.6:1
Nejvyšší výkon 580bhp @ 6000 rpm
4 48 IDM karburátory.
Tipo 6400 vychází z 5-litrového motoru v Maserati 450S a ve svých zvětšených objemových veruích (5,600ccm - 6,400ccm), byl tento Vidlicový osmiválec využíván k pohonu závodních člunů KD. Maserati (Lino Spagnoli, Flavio, Giorgio Guidotti) zvítězilo třikrát po sobě v letech 1959 - 1961 ve třídě 800 kg a Ermano Marchisio, Liborio Guidotti and Gian Luigi Crivelli zvítězili osmkrát (1962 – 1969) v kategorii 900 kg.
TIPO 8
Doba produkce: 1963
Vidlicový dvanáctiválec s rozvidlením 60°, 1493.3 ccm
4OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 52.2mm zdvih 52mm
Kompresní poměr 12.0:1
Nejvyšší výkon 200bhp @ 12000 rpm
Lucas vstřikování
Když v roce 1961 Formule 1 zredukovala zdvihový objem motorů na 1500 ccm, Giulio Alfieri si začal pohrávat s myšlenkou montovaného vzadu napříč. Výsledkem tohoto nápadu byl motor navrhnutý a zkonstruovaný v roce 1963,opravdu navrhnutý pro příčnou zástavbu. To bylo řešení v té době vskutku nevídané. Příprava k nasazení do závodů trvala dlouho, poprvé byl agregát testován až v roce 1963 a o rok později (když předběžně vešly ve známost regule o další změně v maximálním zdvihovém objemu) byl vývoj a testování agregátu zastaven. Nicméně toto technické řešení později využila pro své F1 vozy firmy Honda a Lamborghini pro model Miura.
TIPO 107
Doba produkce: 1963-1988
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 4135.8 ccm
4OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 93.9mm zdvih 85mm
Kompresní poměr 8.5:1
Nejvyšší výkon 290bhp @ 5000 rpm
4 Weber 38 DCNL5 karburátory
Tento skvělý, 4karburátorový V8 byl tím pravým základem pro vozy firmy Maserati v 60. a 70. letech. Přirozená evoluce silné jednotky pohánějící závodní Maserati 450S byla poprvé použita v první generaci sedanu Quattroporte, poté v modelech Mexico, Ghibli, Indy, Bora, Khamsin, Kylami a konečně i ve třetí generaci Quattroporte. Tento motor se vyráběl ještě ve verzích 4709 ccm (290 bhp - 5000 rpm) a 4930.6 ccm (280 bhp - 5500 rpm).
TIPO 9
Doba produkce: 1966
Vidlicový dvanáctiválec s rozvidlením 60°, 2989 ccm
DOHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 70,4mm zdvih 64mm
Kompresní poměr 11.0:1
Nejvyšší výkon 360bhp @ 9000 rpm
Lucas vstřikování
První Maserati V-12 byl navrhnut v roce 1956 pro 350S a Tipo 250F 2T. V sezoně 1957 250F s tímto V12 debutovalo ve francouzské GP a o rok později Jean Behra vedl GP v Monze, než ho zradily problémy s mazáním. Bohužel, Maserati v roce 1957 opustilo závodní svět a tento V-12 zůstal vývojově nedotažený. O deset let později proběhly testy motoru osazeného Weber 38 IDM karburátory a dvojitým zapalováním, ale později byly karburátory nahrazeny vstřikováním Lucas. Tento motor převzal Cooper-Maserati F1 team a zvítězil s ním v GP Mexico a GP of South Africa (1966 a 1967), s celkovým druhým a třetím místem v šampionátu (1966) pro Johna Surteese a Jochena Rindta. Během sezony 1967 došlo k evoluci motoru, pojmenovaného Tipo 10, nyní s tříventilovou technikou. Tipo 10 produkoval 380bhp v 9800 rpm a vážil pouhých 171 kg. Bohužel nebyl příliš spolehlivý a tak se v půli sezony tým vrátil k osvědčenému Tipo 9.
TIPO C114
Doba produkce: 1970-1974
Vidlicový šestiválec s rozvidlením 90°, 2675.1 ccm
4OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 87mm zdvih 75mm
Kompresní poměr 9.0:1
Nejvyšší výkon 188 bhp @ 6250 rpm
Bosch vstřikování
Když v roce 1967 Citroen převzal kontrolu nad Maserati, jeho hlavním motivem bylo zajistit si výkonné víceválcové agregáty pro vlastní prestižní modely. Tipo C114 je evolucí karburátorového motoru původně navrhnutého pro Citroen SM. Motor byl velice kompaktních rozměrů a též byl velmi lehký: díky slitinám hliníku vážil necelých 140 kg a měl vynikající ukazatele nejvyššího výkonu, akcelerace, točivého momentu a k tomu přidával krásný zvuk sání a výfuků.
TIPO C114.50.30
Doba produkce: 1972-1975
Vidlicový šestiválec s rozvidlením 90°, 2675.1 ccm
4OHC s dvěma ventily na válec
Vrtání 91,6mm zdvih 75mm
Kompresní poměr 7.8:1
Nejvyšší výkon 190bhp @ 6000 rpm
3 Weber 44 DCNF karburátory
Derivát motoru Tipo C114, montován do vozu Merak, Merak SS a Merak 2000 (ten pouze pro italský th). Vozy osazené tímto motorem zaznamenaly slušný komerční úspěch.
BITURBO
Doba produkce: 1981-1992
Vidlicový šestiválec s rozvidlením 90°, 1996.2 ccm
DOHC tři ventily na válec
Vrtání 82mm zdvih 63mm
Kompresní poměr 9.0:1
Nejvyšší výkon 180bhp @ 6000 rpm
2 IHI turbodmychadla a 42DCNVH Weber karburátor (později vstřikování).
První motor navrhnutý a vyvinutý pod vlastnictvím Alejandra De Tomasa. Motor vycházel z té samé konfigurace jako C114 (V6, úhel rozevření válců 90 stupňů), ale byl výrazně přepracován. Prvotně navrhnut jako dvoulitr, aby se vešel do přísné italské „Value Added Tax“, která zdražovala všechny vozy s objemem motoru nad 2.0 o plných 36%. Později byly pro export vyvinuty verze s objemy 2.5 a 2.8 litru. V roce 1986 byl motor vybaven vstřikováním paliva. Tento tříventilový motor a dvěma turbodmychadly poháněl více Maserati než kterýkoliv předchozí motor v historii firmy (přes 30,000 prodaných kusů) a byl prvním sériově vyráběným agregátem na světě, který použil přeplňování dvěma turbodmychadly.
Prošel těmito evolucemi:
- 1983 Biturbo S 1996.2 cc - 205bhp @ 6500 rpm
- 1984 Biturbo 425 2490.9 cc - 200bhp @ 5500 rpm
- 1984 228 2789.8 cc - 255bhp @ 6000 rpm
- 1985 Biturbo S II 1996.2 cc - 210bhp @ 6000 rpm
- 1986 Biturbo Si 1996.2 cc - 220bhp @ 6350 rpm
Hi Tech 6:36
Doba produkce: 1985
Vidlicový šestiválec s rozvidlením 90°, 1996.2 ccm
4OHC 6 ventilů na válec
Vrtání 82mm zdvih 63mm
Kompresní poměr není znám
Nejvyšší výkon 261bhp @ 7200 rpm
2 IHI turbodmychadla a 42DCNVH Weber karburátor.
V roce 1985 Maserati oznámilo vývoj prototypu V6 s šestiventilovou technikou!. Na svou dobu měl výborné výkonové ukazatele, ale nakonec do výroby nedostal a zůstal jen prototypem..
V6 4AC 24v
Doba produkce: 1988-1998
Vidlicový šestiválec s rozvidlením 90°, 1996.2 ccm
4OHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 82mm zdvih 63mm
Kompresní poměr 7.6:1
Nejvyšší výkon 245bhp @ 6250 rpm
2 IHI turbodmychadla a Weber Marelli vstřikování.
Rok 1988 zastihl původní tříventilový motor Biturbo na konci evoluce. Přišla totiž verze se čtyřventilovou technikou a odolnější vačkovou hřídelí, novými turby a Marelli Weber vstřikováním. Agregát přinesl novou dimenzi hladkého chodu a spolehlivosti. Nejvyšší výkon tehdy vrcholil hodnotou 245bhp. V roce 1990 se ve speciálu na bázi modelu Biturbo – verzi Racing objevil s výkonem plných 282bhp. Ale to nebylo všechno, v ´91 spatřilo světlo světa nové závodní auto značky, model Barchetta, kde výkon dvoulitového šestiválce vrcholil hodnotou 315bhp. Nové Ghibli II (1993) mělo tento motor naladěno na 306bhp – a stalo se tak autem s nejsilnějším seriově produkovaným dvoulitrovým motorem na světě. V roce 1995 se v rámci představení vozidel pro tzv. Ghibli Cup přepracovala hlava válců a vyměnila turbodmychadla a výsledkem bylo famózních 330bhp – největší litrový výkon u seriově produkovaného auta. Exportní modely pak měly motor 2.8 o výkonu 286bhp.
Evoluce v tabulce:
- 1990 Racing1996.2 cc - 285bhp @ 6500 rpm
- 1991 Barchetta1996.2 cc - 315bhp @ 6250 rpm
- 1992 Ghibli II 1996.2 cc - 306bhp @ 6250 rpm
- 1993 Ghibli II 2789.8 cc - 284bhp @ 6000 rpm
- 1995 Ghibli Cup1996.2 cc - 330bhp @ 7000 rpm
V8 4AC 32v 3,2
Doba produkce: 1988-1995
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 3217 ccm
4OHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 80mm zdvih 80mm
Kompresní poměr 7.5:1
Nejvyšší výkon 326bhp @ 6000 rpm
2 IHI turbodmychadla a Weber Marelli vstřikovací a zapalovací systém.
Maserati znovu vstoupilo do kategorie „supercars“ ještě před rokem 1990 s modelem Shamal a již tehdy jej poháněl tento V8 3.2 motor vlastního vývoje o výkonu 326bhp. V ´90 byl tento agregát vybrán pro prototyp Chubasco, který ale nedošel sériové produkce. Konečně v roce 1995 se dostal i do sedanu Quattroporte IV.
3200GT
Doba produkce: 1998-2001
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 3217 ccm
4OHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 80mm zdvih 80mm
Kompresní poměr 8.0:1
Nejvyšší výkon 370bhp @ 6250 rpm
2 IHI turbodmychadla a Weber Marelli 4CM vstřikovací a zapalovací systém.
Druhou a poslední evolucí přeplňovaného osmiválce byl motor označený stejně jako model do kterého patřil – 3200 GT. Bylo tak již pod dohledem Ferrari, které v roce 1998 převzalo nad Maserati kontrolu. Výkon se vyšplhal na výsledných 370bhp a motor se vyznačoval dravým nárůstem výkonu.
V8 4AC 32v 4,2
Doba produkce: 2001-dosud
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 4244 ccm
4OHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 92mm zdvih 80mm
Kompresní poměr 11.1:1
Nejvyšší výkon 390-405 bhp @ 7000 rpm
Bosch Motronic ME7.1 vstřikovací a zapalovací systém.
Atmosférický osmiválec, který nahradil dlouholetou plejádu turbomotorů poskytlo k přepracování Ferrari. Motor vyniká točivou charakteristikou, skvělým zvukem a sportovním projevem (zejména v ochotě jít do otáček). Jedná se o špičku mezi současnými osmiválci.
V8 4AC 32v 4,7
Doba produkce: 2008-dosud
Vidlicový osmiválec s rozvidlením 90°, 4691 ccm
4OHC Čtyři ventily na válec
Vrtání 92mm zdvih 88mm
Kompresní poměr 11.1:1
Nejvyšší výkon 444 bhp @ 7000 rpm
Bosch Motronic ME7.1 vstřikovací a zapalovací systém.
Motor původem od Maserati dostalo jako první v roce 2007 kupé Alfa Romeo 8C Competizione. Motor má oproti předchůdci zvětšený zdvihový objem a při stejné supersportovní charakteristice přidává větší suverenitu v nižších otáčkách. U Maserati se představil v modelu GranTurismo S a Quattroporte S.
Zde zatím náš přehled končí. S každým dalším motorem se článek rozšíří. V tuto chvíli mi nezbývá než poděkovat a zmínit stránky maserati-alfieri.co.uk fandy Enrica, kde jsem se dozvěděl spousty historických informací a nalezl také většinu fotografií. Bez nich by tento text těžko vznikal..
Autor: Radim (s přispěním Enrica)