20.12. 2007 - Bude třetí modelová řada?
Velmi mladá struktura modelového portfolia přivedla Maserati k úspěšnému mixu. Z 5.700 loňských prodejů bude letos 7.600 ks. Většinu z toho (5.500 ks) tvoří pětimetrové sedany Quattroporte, 550 vozů představuje doprodej starší generace dvoudveřových kupé a zbývající čast náleží letos zavedenému kupé GranTurismo. Na konci roku se v účetnictví objeví kladný hospodářský výsledek, což potvrdil i šéf Maserati Roberto Ronchi, který se s optimismem dívá také do následujících období. V roce 2011 by se počet vyrobených vozů měl dostat ke 12 tisícům ročně. "Dnes máme dvě dobré platformy a dvě dobré převodovky. Teď musíme expandovat. Rozhodnutí o výrobě třetí modelové řady padne v prvním čtvrtletí roku 2008. Uvedení na trh pak bude následovat za 18 až 36 měsíců, podle toho, pro kterou platformu/projekt se nakonec rozhodneme. Definitivně mohu vyloučit, že se pod značkou Maserati bude vyrábět terénní automobil. Tento segment se už jen zmenšuje a je příliš silně obsazen konkurenty."
26.8. 2007 - Představeno Quattroporte Sport GT S
Pro letošní frankfurtský autosalon si automobilka Maserati připravila další exkluzivní provedení své vlajkové lodi a představila zde Quattroporte Sport GT S, které se má stát nejsportovnějším zástupcem řady luxusních limuzín s trojzubcem ve znaku. (Osobně ho považuji za nejkrásnější verzi nejnovějšího QP ?). Sport GT S je vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou a nově nastaveným podvozkem. Maserati pro tento model použilo nové tlumiče a pružiny, které limuzínu přibližují k asfaltu vpředu o 10 mm a vzadu o 25 mm. Nový je také brzdový systém, který byl vyvinut ve spolupráci se společností Brembo. Brzdové kotouče vozu jsou vyrobeny z litiny a hliníku. Vpředu se do kotoučů zakusují šestipístkové brzdiče. Maserati Quattroporte Sport GT S se pohybuje na sedmipaprskových litých kolech, která jsou obuta do pneumatik o rozměru 245/35 R20 vpředu a 295/30 R20 vzadu. Od ostatních modelů Quattroporte se exteriér provedení Sport GT S odlišuje mřížkou masky chladiče, rámy oken a koncovkami výf uků vyvedenými v černé barvě. Dalším téměř nepostřehnutelným rozdílem jsou kliky dveří v barvě karoserie.V interiéru vozu je kožené čalounění kombinováno s Alcantarou, která je použita na středních částech sedadel, dveřích a volantu. Přístrojový panel kombinuje karbon a hliník.
10.7. 2007 - Maserati je poprvé pod Fiatem ziskové
Vyrábět automobilové sny není tak snadné jak to na první pohled vypadá. Musíte mít mimořádný produkt, mimořádnou značku a optimální kombinaci ceny a prodaného objemu, který vás uživí. Maserati se to od převzetí Fiatem v roce 1993 podaří letos poprvé. Ve druhém čtvrtletí roku 2007 utržila automobilka 177 milionů Eur, což je o 20 % více než ve stejném období loňského roku. Výsledkem je, že druhé čtvrtletí tohoto roku bylo ziskové. Stalo se tak poprvé od převzetí Maserati koncernem Fiat Group. Klíčem ke zlepšení jsou zejména dobře se prodávající Quattroporte a coupé GranTurismo. Díky těmto modelům se totiž podařilo automobilce prodat ve druhém čtvrtletí tohoto roku o 9% více automobilů než v roce předešlém, což vedlo k tomu, že se zisk přehoupl do černých čísel. Minulý rok zakončilo Maserati druhé čtvrtletí se ztrátou 7 milionů Eur, letos se ziskem jeden milion Eur. Podobně lichotivě dopadá pro italskou automobilku i srovnání první poloviny tohoto roku s první polovinou roku 2006. Oproti roku předešlému se podařilo navýšit pololetní příjmy o 27,9% na celkových 344 milionů Eur a dodat o 22% více automobilů do prodeje (celkové číslo dodaných automobilů za prvních 6 měsíců roku 2007 je 3704 vozů). Maserati svou budoucnost vidí růžově. Ředitel prodeje Raffaele Fusilli věří, že se v černých číslech udrží automobilka i na konci tohoto roku. Byl by to doklad toho, že se Maserati dokázalo se svými problémy plně vyrovnat. V roce 2004 totiž hospodařilo se ztrátou 168 milionů Eur, v roce 2005 se ztrátou 85 milionů Eur a minulý rok se ztrátou 33 milionů Eur.
15. 6. 2007 - Známe cenu GranTurisma
Díky velkému ohlasu, který vyvolalo v březnu představené nové coupé se neoficiálně hovoří o tom, že GranTurismo je tím vzorem, který bude v blízké budoucnosti určovat designérský slovník této italské automobilky. Uvidíme. Co nás nicméně velmi zajímalo byla cena. Ta i s inovovaným osmiválcem 4,2 V8 o výkonu 298 kW (405 k) bude začínat na částce 112.280 Eur (3.189.000,- Kč). Později by se do prodeje měl dostat i model GranSport se silnějším agregátem 4,7 V8 který používá skvělá Alfa Romeo 8C Competizione.
14.3.2007 – Maserati na ženevské MotorShow 2007
GranTurismo
Na prvním velkém autosalonu v roce 2007 Maserati oficiálně představilo světu nové elegantní 4místné coupé GranTurismo, nástupcem modelu Coupé. Kupé s trojzubcem na masce se stává podstatně dramatičtějším vozem než dosud. Znalci v něm asi najdou odkazy zanechané závodními monoposty, které značku proslavily v minulém století, ale i to lepší z italské školy automobilového designu. Výrazná příď je zásadním posunem proti současnému modelu, představenému před devíti lety jako Maserati 3200 GT. Nárazník v pravém smyslu slova vpředu vlastně neexistuje, maska je vystrčena do prostoru před půdorys karoserie. Homologační autority nebo Euro NCAP, které se budou zabývat bezpečností novinky vůči chodcům, zřejmě nebudou z těchto výstřelků příliš nadšeny, ale není to poprvé kdy krása zvítězila nad posláním italského vozu. Pod tím vším se podepsal opět Pininfarina. Téměř pětimetrové (4,9m) nejnovější Maserati je osazeno charismatickým osmiválcem 4,2 l známém z Quattroporte – zde inovovaným, o výkonu 298 kW (405 k) při 7100 ot. a kroutícím momentu 460 Nm při 4750 ot. Motor je spojený s inteligentní samočinnou šestistupňovou převodovkou a rozjede GranTurismo z nuly na stovku za 5,2 s a pokračuje až k 285 km/h. Model technicky vychází ze sedanu QP (při zkrácené podlahové plošině) a rozložení hmotnosti činí skvělých 49:51. Novinkou je plnohodnotný prostor pro dva dospělé vzadu, největší ve své třídě.
Quattroporte Automatica
Evropskou premiéru si odbyla detroitská novinka – luxusní limuzína Quattroporte Automatica s šestistupňovým automatem ZF, jehož pokročilá řídicí elektronika nezhoršuje jízdní výkony, zato však šetří řidiče námahy s mechanickým řazením a hnací agregát od rázů z nešetrného řazení. Maserati tak konečně reagovalo na častou výčitku z testů QP, kdy novináři jinak skvělé auto hanili za (v dané třídě) nekultivované řazení. Světový trh limuzín s cenou přes 100 tisíc eur má své zažité standardy a tak po třech letech působení na trhu přichází do modelové nabídky klasický automat - šestistupňová převodovka ZF s hydrodynamickým měničem. Pohodlní řidiči tak od té doby mají na výběr mezi robotizovanou skříní DuoSelect a klasickým automatem se sametovými změnami stupňů. S verzí Automatic, vybavenou automatickou převodovkou s planetovými soukolími a hydrodynamickým měničem, se muselo změnit i poměrně vzácné uspořádání trasaxle (Duoselect). Automatic má motor i převodovku vpředu, hnací jsou samozřejmě pořád kola zadní nápravy. Ani přes zásadní změnu v konstrukci vozu se rozložení hmoty na nápravy příliš nemění. Maserati je právem pyšné na poměr rozložení hmotnosti automobilu 49:51 ve prospěch zadní nápravy, kterým se výrobce snaží přiblížit chování pětimetrové limuzíny, mravům klasických sportovních kupé. U zadní nápravy je nyní více volného místa, ale na prostoru pro posádku se to nijak neprojevilo. Úprava podlahové plošiny by totiž byla tak drahá, že by nebylo reálné úpravy zahrnout do nákladů. S novou převodovkou se zásadně změnila také konstrukce motoru, který již nemá mazání se suchou skříní, dosahuje shodného nejvyššího výkonu 295 kW při 7000 ot./min, ale točivý moment je nyní upraven na 460 Nm při 4250 ot./min (MDS 451 Nm ve 4500 ot./min).