Tipo 26 byl prvním vozem se znakem Trojzubce postavené Alfierim přes zimu 1925-1926. Vychází z Diatta 20 Sport, na jehož dvoulitrovém osmiválcovém motoru Alfieri u Diatta pracoval. Původní objem motoru - 2000 cm³ byl snížen na 1500 cm³. V letech 1926 a 1932 vzniklo celkem jedenáct Tipo 26. Tipo 26 bylo stavěno pro široké spektrum tehdejších závodů, proto v následujících letech následovaly klony původního Tipo 26.
V roce 1928 následovalo Tipo 26MM určené pro závod Mille Miglia. V porovnání s tradičními 26 měla 26MM ,,jen” 126 koní a auta dosahovala rychlosti až 180 km/h. Další vývojovou linií bylo Tipo 26B MM, vyráběné v letech 1928-1929. Tyto silniční osmiválce dosahovaly tehdy fascinující rychlost až 200 km/hod. 26B MM bylo velkým konkurentem vládce roku 1928 - Alfy Romeo 1500 SS.
Tipo 26R reagovalo na nová nařízení směřující k omezení hmotnosti vozů na rozmezí od 550 do 750 kg a stanovením minimální délky závodu na 600 km. Vozy mohli být osazeny jen jedním jezdcem, ale vzhledem k délce trati se mohli jezdci střídat. Tipo 26R bylo osazeno dvoulitrovým osmiválcem o výkonu 155 koní při 5300 otáčkách za minutu.
V roce 1927 byl představeno Tipo-26B s řadovým osmiválcem o objemu 1980 cm³, s vrtáním 62 a zdvihem 82 mm. S rozvodem DOHC, kompresorem Roots a dvěma karburátory Memini Super. Vůz podával výkon 155 k při 5300 otáčkách za minutu. S tímto vozem vyhrál Ernesto velkou cenu Tripolisu. S tímto speciálem jezdili jezdci Medardo Fantuzzi, hrabě De Sterlich, Tonini. Emilio Materassi se s tímto vozem stal v roce 1927 mistrem Itálie.
Historie dynastie Typo 26 s celkem 29 postavenými exempláři se uzavírá v roce 1930 verzí Tipo 26C, známé také jako 8C 1100. Alfieri se na osmiválci rozhodl přejít na menší kubaturu. Důvodem byla kategorie Voiturettes - mini GP, hojně vyhledávaná movitými jezdci - gentlemany. Nový osmiválcový motor s vrtáním 51 x 66 mm, objemu 1078 cm3 a výkonu 105 koní při 6500 otáčkách za minutu. Opět s kompresorem Roots a karburátory Weber ASS. Motor byl konkurenceschopný, však hmotnost vozu byla proti soupeřům - Amilcar a Salmson, značná. Mělo to své praktické důvody. Vůz vycházel ze svých starších sourozenců počínaje podvozkem a ostatními komponenty a ty byly proti konkurenci opravdu nadměrně mohutné. To se však ukázalo být výhodou pro závod Mille Miglia v roce 1931, kde Beppe Tuffanelli z Ferrary společně s Bertocchim drtivě porazili svoji konkurenci a zvítězili v kategorii do 1100 cm3.