Maserati 6C-34 se na tratích objevovalo téměř souběžně se svým předchůdcem 8CM. Vůz nebyl na první pohled tak úspěšný jako 8CM. Nebylo to však nekvalitou a malým výkonem stroje, ale zásadně jinou konkurencí, která se na počátku 30. let objevila na závodních tratích. Německé monoposty Auto Union a Mercedes výkonově válcovali svoji konkurenci. Tazio Nuvolari byl jedním z mála, kteří německým vozům stačil a dokázal je porazit i o třídu slabšími stroji. Od roku 1934 byl svět Grand Prix významně ovlivněn technickými možnostmi a finančními prostředky německých týmů díky bohatým státním subvencím.
Stavba tohoto závodního speciálu určeného výhradně pro závody typu GP vycházela z podvozku 8CM a nového 6ti válcového motoru s větším objemem motoru. Nový objem 3734 cm3 proti 2991 cm3 8CM vycházel z předpokladů, že vyšší objem motoru vykáže vyšší výkon, zatímco menší počet válců by měl zajistit - alespoň na papíře - nižší hmotnost motoru. Motor nové 6C-34 při vrtání 84x112 mm, objemu 3734 cm3 podával výkon 270 koní při 5300 otáčkách za minutu a dosahoval maximální rychlosti až 270 km/hod. Premiéra tohoto vozu se odehrála pod taktovkou T. Nuvolariho na GP Itálie 9. září 1934. Nuvolari zde sice jel na Maserati 8CM, ale s novým motorem 6C-34 a dojel na 5. místě.
